May 26th, 2020

Семейные легенды. Полярные одиссеи летчика Фариха(15)

Статья специального корреспондента правды А. Шарова. Ниже её находится небольшой комментарий О.Ю. Шмидта о задачах и сложности перелёта.

«Правда» 10 февраля 1937 года (№ 40)

Москва-Уллен-Москва
Первый этап
( от специального корреспондента «Правды» на борту самолета «Н-120»_)
Казань, 9 февраля. (По телефону). Накануне старта облака рассеялись, и показалось синее Московское небо. Похолодало, лётчик Фарих получил очередную сводку погоды и удовлетворенно сказал:
-Ну, на этот раз, кажется, летим.
Утро встретило морозом. Было ветрено. Погода - не совсем хорошая. На Московском аэродроме начали собираться провожающие, тут были и старые лётчики-северяне, и руководители Главсевморпути тт. О. Ю. Шмидт и С. А. Бергавинов, и журналисты, и родственники. В самую последнюю минуту прибежала встревоженная женщина.
-Я с Украины. Мне нужно обязательно передать письмо сыну.
Пропеллеры поднимали снежные вихри. Экипаж надел парашюты, разместился в кабине самолета . Лыжи примерзли к снегу. Самолёт побежал по аэродрому, затем, точно нехотя , отделился от него и стал набирать высоту.
До свидания, Москва! До свидания весной!
Мы начали устраиваться в своём воздушном доме. Штепенко сразу попал в водоворот радиоволн. Самолёт ловили десятки станций. Это странная и трудная для штурмана толкотня в эфире отражала заботу, которой страна окружает наш перелёт. По воздуху вслед машине неслись приветствия, пожелания счастливого пути.
Фарих уверенно вел машину. Самолет шел со скоростью 170 километров в час. Пролетели над Арзамасом и, не останавливаясь, пронеслись дальше. Моторы работали как часы, радуя сердце механика. Погода улучшалось. В кабине стало теплее. На солнце засверкали огромные снежные поля. Страна проносилась под крылом, чудесная наша страна. Показалось Волга, баржы, пароходы в затонах. Широкие улицы Казани, красивые дома. Самолет пошел на снижение. Позади осталось 540 километров. Впереди свыше 19 тысяч. Завтра, если погода позволит, «Н-120» вылетит в Свердловск
А. Шаров.
В беседе с корреспондентом «Правды» О. Ю. Шмидт заявил :
-Полет Фариха открывает серию больших арктических перелётов 1937 года.
За последние 3 года усилия авиации Главсевморпути были сосредоточены на двух задачах. Первая-освоить воздушный путь во всех районах Севера. Вторая задача-летать в Арктике зимой также уверенно, как летом. Настоящий полет Фариха имеет целью завершения обеих задач, т. е. покрыть всю Арктику, и притом зимой. Маршрут Фариха протяжением около 20 тысяч километров намеренно выбран по самым тяжёлым холодным местам земного шара и в самое холодное время года; в особенности труден участок от Якутска до Берингова пролива. Этот арктический перелёт явится проверкой материальной части нашей авиации и качеств советских лётчиков. Недаром вся страна проявляет к полету тов. Фариха исключительное внимание.

А так статья выглядит в газете "Правда". Чтоб увидеть её в полном размере, нужно щёлкнуть по ней мышкой.



Collapse )

Наш двор. Прогулка

Карантин не закончился, но уже можно гулять вдвоём. Вчера лил холодный дождь, с утра было холодно и пасмурно. Но к полудню тучи разошлись, лужи начали подсыхать, и мы решили погулять.
Весной всё цветёт.
Огромный куст жасмина и роза в два этажа.




На соседней клумбе - ромашки.




Цветы украшают даже обочины дорог. Раньше ограждение стояло сразу за бордюром, и жители превращали газоны в клумбы. Сейчас ограждение переставили, но цветы остались.

Розы



Гайлардия



Фонарь не понял, что наступил день.